美西时间1月6日，一年一度的CES正式开幕51我也要配资，这是全球规模最大、影响力最广的消费科技行业盛会，被视为全球消费电子行业的风向标。值得一提的是，除了诸多终端消费品牌，上游芯片厂以及屏厂正在加强与用户之间的链接，通过与品牌的联动去赢得更多的关注。
近几年，中国屏开始不断崭露头角，从TV大屏，到笔电PC中尺寸屏幕，以及手机等小尺寸屏幕，更多的国产屏厂成为行业的领头羊。与此同时，智能座舱时代，高品质显示已成为消费者购买决策的首选之一，亦是屏厂必争之地。Omdia此前曾预测，到2030年该市场的规模将增长至183亿美元。
不过，车载行业的激烈竞争，导致价格战竞争升级，在集团高级副总裁、京东方精电董事会主席兼首席执行官苏宁看来，不惧怕价格战，但是绝不提倡。“通过技术的升级迭代推动高端技术普及，来满足客户的价格和性能需求，而不是靠降低规格等去比拼价格。”
AI，正在改变显示的属性
今年是京东方，以及京东方精电连续第五次参展CES，和过往一样的是51我也要配资，带来了涉及手机、PC、车载等多终端显示产品。不同的是，当下这个显示无处不在的时代，在融合了AI大模型之后，屏的价值属性正在发生改变。
在京东方的展台，作者看到其推出了“HERO2.0智能座舱”，在视听体验上，Micro LED PHUD系统拥有50000nits亮度和115%NTSC 广色域，配备UB Cell高画质智能木纹桌，可以在桌面进行办公PPT播放演示、控制座椅按摩等。
与此同时，“HERO2.0智能座舱”也内置了多项AI功能，搭载的Micro LED PHUD系统，使用AI技术实现智能语音控制与手势控制，智能独立车载功放搭载AI实时音质修复算法，还可以通过舱内中控系统控制车内调光天窗，实现外卖点餐、空调调节、远程查看家中的爬宠缸状态等。
苏宁指出，AI已经融入到公司的战略中，近三年京东方车载业务累计研发投入已超9亿元港币，过往在CES是以硬件公司的形象去展示，这次软硬融合和AI赋能的展示产品比例大幅增加。作为综合的智能座舱方案解决公司，公司也首次系统性展示将消费级的UB Cell技术升级到车规级领域的应用方案。
聚焦高价值细分应用场景，围绕“人-车-域”、智能化应用AI+等方向积极构建创新生态，这是此次京东方想在CES上传递的观点。有意思的是，除了智能座舱，京东方此次还展示了更多生态场景的产品51我也要配资，比如围绕时下年轻人喜爱的爬宠及水族生物领域，推出了智能生态缸、斗鱼缸系列产品。
“AI、可持续发展和生态是CES上不可回避的三个点，场景化创新也是未来，显示已经不是一个单一的产品，不仅承载了信息，现在更多的是和场景融合，我们过往更多的是技术破局者，现在想要做的则是生态的构造者，借助技术去带动新的场景或业务落地。”苏宁说道。
共生式出海，才能抓住风口
伴随着新能源汽车的快速发展，智能座舱显示正在成为车企的新亮点，在发布会上，显示都会被作为一个重点环节去做专门的介绍。作者看到，除了京东方，在WEST Hall，还有很多屏厂关于智能座舱的展示，而这也是行业竞争升级的一个信号。
值得注意的是，为了抢夺客户，屏厂之间也搞起了价格战。面对这一比拼，苏宁表示，京东方不会因为价格来牺牲品质，因为直接受损的是企业的口碑。
在全球化加速的进程中，中国供应链的角色正在发生变化，在关注市场份额的争夺外，向上竞争卷价值受到更多的关注。原本显示就是一块屏，但现在屏已不是单点的技术，而是生态的连接点，要布局一些前沿技术，和全球创新的网络连接在一起，站在全球视角看问题，才有机会在风口来的时候抓住。
一个显著的案例是，标准尺寸的车载显示优点是成本低，但缺点也很明显，就是同质化严重，这也是为何很多车企不愿意用规格化产品的原因。看似通过标准化买到的东西更便宜，但车厂在整车上损失更大，很难在终端形成差异化竞争力。
苏宁表示，过去是产品体系，现在是做协同创新。目前，京东方精电业务已覆盖全球16个国家和地区，拥有近600家生态合作伙伴，已布局中国河源、成都、越南三大制造基地。“出海要从‘走出去’变为‘融进去’，让产品技术更好的服务产业生态和现地市场。”（文 | 志读科技，作者 | 杜志强，编辑 | 钟毅）
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