可能很多小伙伴都已经注意到了，在燃油车时代，很多车企对于车辆的尺寸设定，都是比较克制和保守的，从很大程度上来讲，车辆的尺寸和价格都是深度“绑定”的，更大的尺寸意味着更高的价格，以及更高的级别。但是到了新能源汽车市场，车是越造越大，很多传统的停车位都快停不下了，而且更重要的是，虽然新能源汽车的尺寸越来越大，但是价格却越来越便宜。现在20万元左右买一辆5米级别的中大型SUV或者中大型轿车股民钱包，一点都没有难度，甚至对于很多小伙伴来说，市场上销售的产品多到，让人有些选择困难。
那么为什么到了新能源汽车时代，车可以越造越大呢？车企为什么更愿意造大车呢？
其实核心原因就一点，那就是动力和性能不值钱了，拿排量、性能这些东西，给车辆进行级别划分，已经不现实了。
大家都知道，在燃油车时代，大尺寸的车型，一般都会匹配大排量的发动机，而车企就是通过发动机的排量、动力股民钱包，来区分车辆的级别和价格。就比如说，大众是有2.5T六缸发动机的，但是目前我们能够看到，搭载2.5T六缸机型的车型，基本上就是途昂高配这种5米级别的大尺寸SUV了，这种车型的价格在30万元左右。而像途观L这种不到20万级别的车型，顶多用2.0T发动机，那么2.5T的发动机可以驱动途观L吗？当然可以，而且2.0T和2.5T发动机的差价也不大！但是2.5T发动机就只能用到中高端车型上，否则“规矩”就坏掉了。
但是到了新能源汽车时代，因为电机的动力属性很强势，或者说对于大多数车型来说，其实动力都是冗余的，所以我们可以看到，其实一套电池+电机的组合，比如1.5T的发动机，可以用来驱动4.8米左右的车型，也可以用来驱动5.2米左右的车型，百公里加速时间差不了多少，而且想从两驱变成四驱，多加一个或者两个电池就可以了。那么在这种情况下，没有了“发动机”的束缚，车企就可以做更多大尺寸的车型了，加上底盘方面可以用上空气悬挂、CDC等技术，所以整体的难度就小了很多，这是其一。
当电机、电池这些不再是核心技术，谁家都可以做出加速迅猛的车型的时候，尺寸竞争就让很多车企把车做得越来越大，而且价格还越来越便宜。因为在动力和性能方面，各家的区别不是很大了，所以为了迎合国内消费者对于大尺寸、大空间的需求，很多车企就在车辆尺寸上下功夫了，加上行业内卷，导致的结果就是车是越造越大，但是整体价格却越来越便宜了，这是其二。当然也产生了副作用，传统燃油车那种用尺寸定价的逻辑，在国内市场已经失效了。
当然了，更加重要的是，国内消费者对于大尺寸、大空间的车型是有需求的，在燃油车时代，这种需求被“等级森严”的价格体系给压制了，想要买更大的燃油车，就意味着要更大的动力、更大的油耗，以及更高的价格和预算，而到了新能源汽车时代，这些都不再是问题之后，实际上市场和消费者对大车的需求就被进一步激发了，这是其三。
大家看到这里，也不要觉得说现在车越来越大，越来越便宜，就说各家车企在产品层面都是一个水平，那还是不一样的，因为各家都是一些自己的产品能力。举例说明，在5米级别的中大型SUV中，比亚迪就有易三方、爆胎稳行等技术，而理想和鸿蒙智行等车企在智能座舱和智能驾驶层面的表现，又比较强势。所以虽然看上去行业内卷导致车越来越大、价格越来越便宜，似乎同质化越来越严重了，但是当竞争圈缩小到一定层面之后，各家就都拿出自己的看家本领来了。
校对 庄武股民钱包
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